湖北生产的汽车品牌

湖北汽车厂有东风汽车集团有限公司、湖北一专汽车股份有限公司、湖北专用汽车之都、湖北神鹰汽车股份有限公司、湖北聚力汽车技术股份有限公司、湖北双龙专用汽车制造集团等。

1、东风汽车集团有限公司：

东风汽车公司经营范围涵盖商用车、乘用车、大客车、汽车零部件和汽车齿轮的全系列，与中国第一汽车集团有限公司合作。而上海汽车工业（集团）总公司、中国长安汽车集团有限公司被认为是中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一。

2、湖北一专汽车股份有限公司：

公司业务范围包括：卫生环卫车辆、新能源汽车、天然气环卫车辆、专用车辆及零部件、卫生设备和配件、环保设备、工程机械、特种车辆、轻型汽车（不含小轿车）、低速货车、卡车起重机及零部件，汽车起重机，专用客厢车、金属坦克（压力容器包含A2、C2和C3）。

塑料罐、化工防腐设备、起重设备的生产、销售；汽车（不含汽车）及零配件进出口业务；专用车辆、环卫电动车的技术研发和技术转让；网络设计与开发；普通货物等。

3、湖北专用汽车之都：

吸粪车、吸污车、环卫洒水车、环卫吸粪车、环卫吸污车、沼气池车厂家。

4、湖北神鹰汽车股份有限公司：

开发的“封印”牌厢式货车、自卸车、吊车、半挂车、轻型载货汽车和小轿车先后被列入国家目录八大类64个品种，主要产品先后荣获“质量信得过产品”、“湖北省优质产品”和“全国行建第一”等荣誉称号。

5、湖北聚力汽车技术股份有限公司：

公司经营范围包括：专用汽车产品、汽车半悬挂移动发电机组项目、环保机械的研发、制造和销售；汽车配件，卡车坦克、危险化学品包装、容器（包括卡车钢坦克、卡车铝罐）生产、销售（不含压力容器）和上述相关产品的进出口业务（除了货物或技术的进出口国家禁止和限制的并受之前许可），等等。

6、湖北双龙专用汽车制造集团：

集研制、开发、制造、销售“龙帝”品牌的加油车、洒水车、吸粪车、混凝土搅拌运输车、散装水泥车、随车起重运输车、公务专用车等各类专用汽车，共九大系列300多个品种。年生产能力5000辆的各类专用车，畅销全国30个省、市、自治区，并出口到美国、朝鲜、越南、非洲、东南亚国家。

参考资料来源：百度百科-东风汽车集团有限公司

参考资料来源：百度百科-湖北一专汽车股份有限公司

参考资料来源：百度百科-湖北专用汽车之都

参考资料来源：百度百科-湖北神鹰汽车股份有限公司

参考资料来源：百度百科-湖北聚力汽车技术股份有限公司

参考资料来源：百度百科-湖北双龙专用汽车制造集团

风神襄阳有限公司，神龙汽车公司，东风商用车有限公司，东风康明斯发动机有限公司，东风襄阳旅行车有限公司，东风襄阳专用汽车有限公司，襄阳东风汽车电气有限责任公司，东风德纳车桥有限公司。

1、风神襄阳有限公司

风神襄阳汽车有限公司成立于2002-08-06，法定代表人为陈昊，注册资本为103250万元人民币，统一社会信用代码为914206007352115034，企业地址位于湖北省襄阳市高新技术开发区春园西路2号火炬大厦，所属行业为汽车制造业。

2、神龙汽车公司

神龙公司总部位于武汉经济技术开发区，分别在 武汉、襄阳、成都建有武汉工厂、襄阳工厂、成都工厂；同时，分别在武汉、北京设立有四个子公司， 武汉龙信诚狮二手车经营管理有限公司、武汉阳光工匠汽车服务有限公司以及东风标致雪铁龙汽车金融 有限公司、东风标致雪铁龙汽车融资租赁有限公司。

3、东风商用车有限公司

东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，继承了东风品牌商用车事业的主体业务。东风商用车用信赖、专业、全球科技深耕制造工艺，不断开拓市场，赢得客户认可。东风商用车是中国领先的商用车品牌，正逐步建立覆盖全球的销售服务网络。

4、东风康明斯发动机有限公司

东风康明斯发动机有限公司，位于湖北省襄阳市高新技术产业开发区，是由东风汽车股份有限公司和美国康明斯公司各占50%的股权，以柴油发动机制造为主要经营业务的公司。

总部位于湖北武汉的东风汽车开启了疯狂降价模式，东风本田、东风日产、东风标致和雪铁龙和东风风神都获得了湖北省政府高额的购车补贴，综合企业降价和补贴，车辆最高优惠到九万元！这显然是对本土企业的扶助政策。不过其他地方的车企也获得了补贴，比如上通通用别克。

为何别克也能获得补贴呢？

也许是上汽通用别克在武汉也有工厂的原因吧，比如武汉江夏区的上汽通用产业园；在这个产业园里有很多道路都是用通用汽车旗下品牌命名的，比如通用大道或雪佛兰大道，知名度较高的别克英朗轿车就是在武汉工厂生产。

最高达到七万元！别克确实获得了相当程度的补贴。因为别克汽车一直以来都是以降价上量，但是降幅一般只有五万左右，价格低一些的车如别克或威朗只是四万左右；所以这次多出数万元显然是获得了湖北省的补贴， 只是这些车在补贴后又是否值得选择？这才是关键所在。

按照顺序来看一看这几款车，先讲别克君威。

这台车是通用E2平台打造的中型轿车，搭载1.5T和2.0T发动机，其主力版本是LSY-2.0T&9AT；通用汽车现在唯一拿得出手的发动机就是这台，其174kW/350N·m（1500~4000rpm）的参数虽然中规中矩，但是其具备的进气门半开和智能变缸的节油技术还是值得称道的——所以君威这台车和雪佛兰迈锐宝XL一样，因为两车从驱动平台到发动机和变速箱都没有区别。如果君威的价格低于迈锐宝XL-2.0T，也就是起售价低于15万就值得选择，反之还是有较高的品牌溢价。

别克品牌没有任何一台采用“纵置”布局的轿车或SUV，两驱车全部都是前驱，四驱车全部都是横置四驱；所以别克汽车里找不到操控有多好的选项，可是以君威和君越的指导价，哪怕是降价七万之后仍旧重合了国产后驱和四驱轿车。

比如中型后驱轿车深蓝SL03，该车使用后置后驱平台，前后50:50的轴荷能带来更理想的驾驶感受，转向也不会因车轮转矩受到影响；所以主攻性能的君越（2.0T/GS）已经很尴尬，这台车在性能车阵营中全然没有了竞争力，当然所有同级别合资轿车也都一样。

那就只能看一看中大型轿车君越了，这毕竟是一台商务气质的轿车。

可是现款君越马上就要停产，新款的换代版上市在即，所以君越即便降幅够大也是在清库存；同时君越不论现款还是新款，其都要面对哪吒S这台车。该车同样提供增程和纯电动两个选项，这点与SL03相同，所以会有无里程焦虑的版本可以作为升级选项；其增程版本售价只是在20-25万区间，可是提供的却是后置后驱、6.9秒破百、双叉臂加麦弗逊悬架，丰富的配置和智能化座舱与辅助驾驶，以及中大型的车身。

合资汽车为什么都在疯狂降价？

因为这些品牌打造的基本都是燃油车，燃油车与电驱车相比，同级燃油车会在性能、操控、智能和能耗等诸多方面处于劣势；所以这些车不得不降价，只不过以目前的降幅还是重合了这些电驱动的国产汽车。包括昂科威S/PLUS和昂科旗都不例外，这些车全都使用LSY-2.0T&9AT、混动版发动机型号为LSH，实际只是加上轻混系统的燃油车；以这三台车额预算可以选择到的有比亚迪宋PLUS DM-i，零跑C11，问界M5，比亚迪唐系列，理想L7等车，这些车的实力如何应当无需赘述。

总结：别克这一轮的优惠幅度确实很大，但也只是在湖北区域内才有，关键是即便降幅挺大也仍旧重合了同级别的国产新能源汽车；这些车的压力很大，降价只是试图通过“刷数据”来尝试扭转刚刚形成的、倾向于新能源汽车的消费趋势，不过这无疑是徒劳。

其实没有人会排斥一种全新的技术，哪怕这种新技术有明显的不足，因为人都有猎奇心态、都喜欢尝鲜；初期很多人不选择的原因是新技术无法控制成本，打造出的车辆价格过高；但是在形成规模之后就能够有效控制成本，打造出的新技术车辆价格足够低，此时就是新技术卷倒旧技术的开始。所以类似于湖北的汽车补贴很难在其他地方出现，这可能会是一次很失败的尝试。

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1.湖北推东风系车型“天价补贴”

“国补”的退出，全国多个地方性政策相继接棒，已成为当下车市的重要助推力。在这其中，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。日前，湖北省联合东风系车企推出了堪称史上最强降价的购车优惠活动，涉及东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风日产等品牌，所涉产品涵盖皓极、标致408、雪铁龙C6、本田CR-V等上述品牌对应的主力车型，优惠金额从5千到9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。

想要享受到以上优惠还必须满足相关政策，比如必须在湖北当地上牌，并且不是按实际成交价来缴纳购置税。虽然限制不少，但如此巨额的补贴足以解决一切问题，甚至引起附近省份潜在消费者的“眼红”。其实地方补贴政策在国内车市也不是什么新鲜事，为了提振地方车市已经有很多省份推出了购车补贴，不过普遍补贴金额在2,000-8,000元左右，像湖北这种动辄车价一半的大额补贴却是首次。

今年开年以来，“价格战”便成为了国内车市的热门词汇。新能源车型的强势崛起也加剧了其与传统车企的竞争烈度，面临车市增速放缓的环境压力，新一轮降价潮或将从境遇不佳的二三线车企开始，不排除有蔓延至大众、丰田这样的一线车企的可能，毕竟东风本田与东风日产也从来不是什么小品牌。东风系车企这次无疑将引起一系列连锁反应，更像是开启了燃油车价格战的“导火索”。不管怎么说，从主机厂的角度来看，2023年将是决定品牌存续的关键之年。而对于消费者来说，这场从“油电之争”蔓延到“地方补贴比拼”的全面价格战，却是一个难得的购车良机。

2.油价又要变

国内成品油零售价调整在今年经历了5次调整，油价呈现“2涨、1跌、2搁浅”。今年至此大涨超250元/吨，在油价涨跌幅度相互抵消之后，目前共累计上调汽油255元/吨，柴油245元/吨。按照升计算，较1月份累计上涨超过0.20元/升。

上周由于国际油价后期反弹上涨，上轮油价原油变化率为-0.39%，不满足下调标准50元/吨，上轮油价最终由“下调转为搁浅”。新一轮油价调整窗口将在3月17日24时开启，预计下周新一轮油价周期统计或将上涨开局。

3.一汽丰田bZ3售价公布，16.98万元起售

一汽丰田bZ3公布了售价，3款车型的价格分别为16.98万元、18.98万元和19.98万元。新车是丰田与比亚迪联合研发的首款中型纯电动轿车，由丰田提供设计，比亚迪提供三电技术。

外观基本延续丰田bZ系列车型的风格，但设计上相比bZ4X更年轻前卫。内饰以“数字岛”的理念打造，配有功能高集成的方向盘、形如浮台一样的换挡机构以及超大尺寸的中控屏等。动力搭载最大功率135kW和180kW的弗迪电动机，配备容量为49.92kWh或65.28kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程分别为517公里和616公里。

4.新款路虎揽胜极光L上市

2023款路虎·揽胜极光L上市，5款车型的售价区间为38.98-46.52万元。作为年度改款，主要对部分配置进行了调整，全系新增天猫精灵语音助手，搭配InControl OS 2.0信息娱乐系统，人机交互体验更加便捷。

另外，还针对科林斯古铜特别版进行升级，外观增加了镀铜格栅饰框，内饰前后排座椅椅背使用了菱形压纹+黑色滚边。动力继续提供2.0T发动机+48V电机组成的轻混系统，以及1.5T三缸发动机+电机组成的插混版可选。

5.标配辅助驾驶，丰田新雷凌3月底发布

广汽丰田宣布，第五代智能电混双擎首款新车将在本月底登场。据经销商透露，厂家此次剧透的是不久前在工信部申报过的新款雷凌，将搭载全新T-SMART智能座舱，T-PILOT驾驶辅助系统将成为标配，不再是高配车型专享。

这车会继续提供两种外观，进气格栅内部造型有所调整，高配版换装全新LED前组合灯，车尾换装一整块黑色保险杠。从申报信息看，运动版将标配泊车雷达和倒车影像。据官方介绍，第五代THS 1.8L三电系统采用了小型化、高转速的电机，在减少损耗的同时发动机+电机综合功率提升了12%。

6.魏牌蓝山内饰官图发布

魏牌官方发布了旗舰车型——“蓝山”的内饰官图，新车定位中大型6座SUV，预计售价在35-40万元之间。从公布的官图来看，内饰采用全新的设计风格，配备了贯穿整个中控台的一体式智慧娱乐屏，下方还保留了一排物理按键。另外还提供大尺寸增强型HUD以及前排手机无线充电，A柱集成了人脸识别摄像头。在用料方面，不仅采用了大量的皮质进行包裹，还通过拉丝铝材质以及木质装饰提升了车内豪华感。

这车曾在2022广州车展上首发亮相，整车造型并没有采用“咖啡”系列的设计风格，前脸取消了复杂的网状进气格栅，车头更加简洁。车尾使用了简洁且充满力量感的线条，让尾部造型更加沉稳。动力由1.5T发动机+电动机+三元锂电池组的插电式混合动力系统，WLTC工况下的纯电续航里程180公里，综合续航里程超过1,000公里。

7.智能化大升级，新款小鹏P7i正式首发

小鹏P7i迎来首发。这车是小鹏P7的改款车型，外观没有过多变化，主要是升级搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能辅助驾驶芯片上最高搭载了双英伟达Orin-X芯片，算力提升至508TOPS。基于以上升级，新款P7i能实现“全场景辅助驾驶”，包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能辅助行车等。

同时配备车载系统Xmart OS 4.0，搭载全车全时对话的语音系统，座舱硬件上换搭了骁龙SA8155P芯片。内饰风格整体向G9看齐，比如方向盘的多功能按键、无线充电、双侧开启扶手箱等，全系标配电吸门、电动尾门、隐私玻璃。动力方面也有提升。

8.全新设计风格，哈弗B07实车曝光

哈弗B07的无伪实车被首次曝光，未来可能会被命名为“枭龙MAX”或“如歌MAX”。新车整体造型有别于目前哈弗旗下的在售车型，前脸采用类似无边界式的格栅，左右两侧是“T”形大灯，下包围处还能看到“PHEV”字样。根据此前曝光的申报信息来看，这车还会提供双前脸设计，另一款采用的是大尺寸格栅。

尺寸方面，车长4758（4771）mm，轴距2800mm，或定位为紧凑型SUV。动力将搭载1.5L/1.5T发动机+电机组成的插混系统，WLTC工况下的纯电续航里程分别为44公里和86公里。

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二汽有哪些品牌车

说到一汽集团，坚信绝大多数顾客针对这种名称都十分了解，由于在人们的日常日常生活常常可以见到尾端标着“一汽”两字的车辆，殊不知人们却基本上没有听见过“二汽”一词，那麼到底二汽有什么品牌车？

实际上 “二汽”一般指的便是“东风汽车集团公司有限责任公司”，由于东风汽车的原名便是1969年兴建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，因此 一部分顾客也喜爱称东风汽车为二汽，现阶段东风汽车企业是中国四大汽车集团之一，归属于中国知名品牌500强。

现阶段东风汽车集团旗下有着的牌子能够分成：自有品牌的车风，流行，东风，风景，风范，启辰；合资的纳智捷，日产，英菲尼迪（Infiniti），雷洛，漂亮，东风雪铁龙，广州本田，起亚汽车等，在其中东风汽车集团旗下所具有的品牌汽车总数是中国全部汽车集团中较多的。

那麼东风汽车做为中国第二汽车集团，到底它的整体实力和中国第一汽车集团是否有差异呢？下边就一起来看看一汽和二汽哪一个整体实力强。

最先从工作经历上看，中国第一汽车集团有限责任公司原名为“第一汽车企业”，于1953年7月15日奠基石。换句话说一汽创立以来早已经历了六十多年的发展趋势，而东风汽车问世迄今仅有五十多年，比一汽晚了十多年，因此 理论上一汽工作经历及其工作经验都更为丰富多彩。

次之从营业收入上看，依据2019年中国汽车产业整车二十强企业名录，上海市汽车集团股权有限责任公司排名第一，主营业务收入达8433.24亿元；中国第一汽车集团有限责任公司排名第二，营业收入6177.34亿元；东风汽车集团公司有限责任公司排名第三，营业收入5806.4五亿元。

因此 结合上述几个方面能够见到，一汽集团各领域表现均强过东风集团，可是由于这两个公司集团旗下制造的汽车型号并不矛盾，因此 顾客实际挑选谁家的商品并不一定担心于商品隶属公司，只需挑选大家最爱的一款车系就行。

二三排放倒纯平MPV

如今很多的顾客，尤其是二胎家庭在车辆置换的情况下，把买车总体目标放到了7座车型上，但目前市面上大多数的七座SUV第三排基本上全是紧急近途应用，真真正正要想安安稳稳的一家交通出行，或是得MPV车系贴心，并且或是二三排出倒全平MPV，今日就看看有什么无需更新改造的床车MPV。

大众夏朗

指导价：24.68-34.3八万

大众夏朗在MPV行业归属于独树一帜的存有，它在道路中的可见度并不高，可是凭借着其特有的进口汽车真实身份及其人们的身份让这辆车也是有出色的影响力。大众夏朗的长宽分别为4854/1904/1740mm，轮距2920mm。大众夏朗究竟强劲到啥子程度呢？它还可以完成前座位的全放置倒，要知晓这但是新款gl8、汉兰达及其宝骏730都无可比拟的。

因此 ，假如拉一些大物品或是较长的东西得话，那有着一台夏朗是彻底能够的，这时候这些商务接待的新款gl8、家用舒适度的本田奥德赛都不灵敏，因而也应证了那句“三百六十行、三百六十行”，而夏朗便是在后面的坐椅放倒产生一个全平的室内空间左右了时间。因而，夏朗这新款车适用远途入睡就更不能多讲了，看图片就当然了解MPV的优点，十分便捷好用。

宋MAX

指导价：7.99-12.99万

比亚迪宋MAX在那么几款强烈推荐的家用MPV之中，是唯一一款看上去较为开朗年青的车系，这一点从硬件配置上也可以感受出去，它配备了手机上NFC汽车钥匙作用，刷手机就能开启，对年青个人用户而言十分具备诱惑力。

高配才1三万，许多年轻人家中都能承受的了，并且配备了全景影像、飞速域自动巡航、12.3英寸触摸显示屏、LED大灯、系统分区恒温空调，性价比高十分高。

宋MAX较为显著的欠缺是在驱动力层面，动力装置的调试十分平顺，以致于体会不上一丝双离合器的抖动，可是平顺过度导致的结果便是发展和加快会慢一拍，并且加快力并不是非常强，开这种车必须随时维持佛性的心理状态。 二汽有哪些品牌车 二三排放倒纯平MPV@2019

“史上最强购车优惠季”在湖北开启，东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙，这四大合资品牌至高可以获得九万元的补贴！雪铁龙C6就直降九万元。这对于中端轿车而言绝对是史无前例的。

可是湖北省如此不计成本的给东风旗下旗下的合资品牌进行补贴，真的能执止住合资汽车下沉的势头吗？或者说能否稳住湖北的汽车工业基础和发展吧。这似乎是有些难度的，因为自主品牌逐步取代合资汽车是大势所趋，这个趋势不会因为一地对合资汽车品牌的补贴而发生变化。

还在看**车？都去买C6啦！

这两天不少人都这么说，然而这怎么可能！雪铁龙C6的指导价是21.68-27.59万，价格不算高也不算低，但减去九万之后的起售价就只要12.68万喽，旗舰版也就是18.59万而已。看似这个价格对于一台中大型轿车而言并不算高，可是它毕竟只是一台燃油车，而且是只有1.8T小排量发动机的选项。

155kW/300N·m的动力储备还不够高，车辆的配置也并不算理想。

比如补贴后15万以内的车辆都没有智驾系统，甚至连全景影像都没有，舒适配置中规中矩，中低配的车机都没有导航模块，全系不支持OTA。

这样的车在15万以内和吉利博瑞相比并无优势，两车都是1.8T的燃油动力C级轿车，为何不选择自主品牌？怪异的是这种价格之前虚高如此之多的车因为销量太差而降价，此时还有人“感恩戴德”，或者说想要市场用户们去感恩戴德？这么贱格的司机不多了。

15万级别的国产C级轿车不缺C6，15万以内有博瑞，15万以上的燃油还有红旗H5；这款车不论是设计、品牌力、动力还是油耗表现都是领先于雪铁龙C6的。而且这台车不仅有2.0T的选项，还有油电混合的选项，耗油量要低很多。

除去传统品牌的燃油车不谈，现在起售价不到15万就能选择到零跑C01；这是一台22万以内全系采用后置后驱平台，用双叉臂、五连杆悬架，无框车门，七秒破百，配置丰富，而且续航起步就超500公里的纯电动C级轿车。车辆从起步选项就有L2级辅助驾驶的功能，座舱车机智能化程度远远不是C6可比。这样的车没有藏着掖着，也是面向市场开放销售的，C6与其相比有何优势？

东本本田的降价也很夸张，最大幅度达到6.8万元！然而又如何？降幅最大的UR-V，其次时CR-V PHEV，这两台价格重合的是唐DM-i/p，宋PLUS DM-i四驱版本，问界M5，零跑C11，拿铁DHT-PHEV等等。UR-V作为燃油动力汽车与这些高性能、低能耗、智能化的国产插电混动轿车相比，技术层级就差了一级；CR-V PHEV也是插电混动汽车，但是性能很一般，纯电续航较短，只有前驱选项，而其前驱丐版降价六万后的价格也重合了宋PLUS DM-i的四驱。

湖北真的认为这样的车降六万就够了吗？

合资汽车的品牌溢价空间太大，所以当这些合资品牌的品牌力衰弱后，这些车都将处于一个非常尴尬的境地。

东风日产无需赘述，这本就是一个依靠低价格才能能够获得一定市场份额的品牌；该品牌的轩逸占品牌总销量的半数左右，剩下的逍客、天籁、奇骏、楼兰、途达的销量是一台比一台差。究其原因还是把低端车卖出了中端车的价格，比如1.5T&CVT且为三缸发动机的奇骏定出20万上下的价格，用QR25这种落后发动机的楼兰和途达也不便宜，这是真的欺我中华没有汽车厂吗？！好好看看这些车吧。

总结：阿斗是扶不起来的，东风汽车旗下的合资品牌现在真的没有一个能打的了，而且不论是本田、日产还是标致雪铁龙，其冷门的根本原因还是技术储备！没有高水平的研发成果却想要打造中高端车，这无疑是自不量力。在曾经自主品牌不够成熟的时候尚可让这些车获得市场认可，可是现在的一线自主品牌普遍度过了“以自强”的阶段而过渡到“以制夷”，技术已经处于领先优势，尤其是在新能源汽车领域。

所以不论怎么帮助这些合资品牌都已经无济于事，而且在市场份额争夺战最关键的阶段里，也许帮助东风岚图和猛士两大品牌更有意义；可是现在在补贴范围内的自主品牌似乎只有东风风神，这样的操作确实令人迷惑不已。

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“湖北补贴”这四个字成为三月份汽车圈的热搜词，针对系列湖北本土汽车厂商和品牌的高额补贴可谓惊爆眼球，曾经门可罗雀的标雪门店门庭若市，销量一路走低的东风本田和日产也出现了转机；甚至连不是武汉本土企业但是在武汉有工厂的上汽通用别克都拿到了补贴，现在的湖北区域内的本土汽车品牌门店都是熙熙攘攘。

最大额度降价九万！其中有数万元的政府综合补贴。

这是绝无仅有的。

用疯狂来评价湖北的做法并不为过，可是疯狂过后是什么呢？

疯狂过后许是持续的欣欣向荣，许会归于平静，许会带来无尽的空虚，甚至是巨大反差导致这些汽车厂商惶惶不可终日；这次补贴只在三月份，并且要求只在湖北区域内，车辆也需要登记注册湖北的汽车号牌。

湖北不可能一直给东风系或本土厂商旗下品牌进行长期的高额补贴，因为这些钱也不是刮来的，省政府财政收入来自各地方的税收所得、基础设施收费、预算外收入、国有企业的利润、国债收入或国家拨款。省政府财政收入的主要作用是支持政府日常开支，包括公共服务、社会保障和基础设施建设，以及重大项目的建设；其中通过减税降费的方式来帮助企业发展也是在范围内，可是也不能都用在这个方面，教育、医疗、住房保障、基建和扩大就业都是重中之重。

都用来补贴车企老百姓也不愿意。

湖北车补不会持续太长的时间，一个月的时间够吗？

够呛。

这一轮的补贴主要针对东风汽车旗下的合资品牌，补贴最多的是东风雪铁龙，该品牌的C6轿车最大幅度能降低九万元！起售价直接拉低到12万元。于是这台车的最近特别火，可是一旦补贴结束，这台车该卖不掉还是卖不掉。

这是雪铁龙C6单月销量一年期走势图。

高峰期的月销量勉强达到300辆，2023年开年首月销量只有55辆，不过两位数的销量对于这台车而言也不算很少；所以只要补贴不是一直持续下去的，那么一旦补贴结束，雪铁龙C6还是会回到这个状态。而且一定会更低！因为会关注这种冷门品牌的冷门车的人本就很少，将这批潜在用户提前一次性的释放掉，以后要怎么办？只是这台车为何会冷门才是问题的关键所在。

冷门的原因是其作为中大型轿车只有一个1.8T的小排量选项，价格却重合一系列的国产与合资中大排量的轿车；车辆的性能和油耗表现平平无奇，配置不够丰富，车机系统完全没有智能可言，这是一台毫无吸引力的车。而且其价格即便在降低九万之后，其重合的系列国产中大型轿车的性价比都还比它强；比如吉利博瑞，传祺GA8，红旗H5，插电增程的哪吒S，插电混动的汉DM-i等，这些车领先于降价后的雪铁龙C6很多。

而这些车已经成为最热门的中大型轿车，所以针对雪铁龙的补贴实际没有多大意义，这就像给一个脑衰竭并即将停止呼吸的人打肾上腺素。

标致雪铁龙是一家，技术水平不敢恭维；可是东风系旗下的本田和日产也不见得比标雪的水平高，本田和日产是日系三大头部品牌里销量降幅最大的，为何会减量？显然还是车辆的性价比太低，同时车辆的质量也不够理想。比如搭载本田地球梦系列的燃油车和混动车有不少都出现了机油增多和乳化，这是严重的发动机质量缺陷，会影响行车安全！可是还是有很多车的问题没有解决。车辆的性能平平无奇，几乎每款车都有关于悬架跑偏的缺点。

日产汽车以动力羸弱的自然吸气发动机为主，变速箱以问题较多的加特可无级变速器为主；可以说日产汽车的主力车型看起来都很落后，没有什么具备吸引力的新车型。这也不是个人观点，全球搭载评级分析机构中的标普将日产汽车的评级降低为“BB＋”、对应垃圾级，原因正是这些描述。

湖北的高额补贴就补贴了这些品牌，有意义吗？

别克不再赘述，美系汽车是三大合资车系里市占率最低的。

忽然的降价确实会收割到一批观望着的消费者，可是在这个阶段里一旦销量短暂的冲上去了，那么这些车和品牌的定位则会被短暂的拉低；而在补贴结束之后如果销量骤降，前后反差带来的结果是品牌和车辆的定位确定被拉低。

最后如果不能把价格稳定在三月的最低线上，这些品牌估计就完了。

毕竟这些品牌都在下沉的过程中，如果是上升阶段中的自主新能源汽车品牌阶段性的推出补贴倒是不会有什么影响；所以这次湖北对东风系合资汽车的补贴会上演“疯狂的三月”，可是疯狂之后可能会一地鸡毛。

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湖北省政府联合东风集团出手的事情大家都清楚，网上太多相关车型补贴后的价格信息，这里就不再重复。首先要明确的是，这不是常态化的优惠，也不是官方降价，而是地方财政牵头限时补贴，所以来的猛但去的也快，下手得趁早。

不过仅限在湖北省内购买，不能贷款只能一次性按指导价全额付清，上完牌钱才会退给你。补贴限时一个月，截止到3月31号，据说现在去湖北的飞机高铁价格都涨了，有些4S店已经人满为患甚至要通宵营业。不过需要注意的是，现在部分车型已经没有现车了，只能先交钱订车，等待时间无法确定。

此次降价主要是东风集团旗下的合资品牌，比如本田、日产、雪铁龙、标致等。直降9万让不少人惊呼的“超值车”C6共创版则出自雪铁龙。除了雪铁龙这些“冷门车”，也有思域、CR-V这些热门车，综合下来补贴也有两万，算是非常有诚意的了。

很多同学奇怪，日产轩逸也是东风旗下的，为啥其它兄弟都有补贴，它却没有？原因其实很简单，轩逸是在日产广州花都基地生产的，而湖北省政府主要补贴省内生产的车型。这个可以理解，毕竟要把GDP和税收留在省内嘛。

而湖北为什么要这么搞，其实很简单，我前几天写过的一篇文章就已经揭露过了。主要是除了比亚迪，国内十大汽车集团的情况其实都不太好，旗下合资品牌销量下跌十分夸张。比如东风集团，2021年的汽车销量为277.51万辆，2022年只有246.45万辆，下跌了11.19%。作为湖北省的支柱企业之一，从政府到企业自然要想办法挽回这种颓势的。

至于其它地方政府和车企会不会跟上，我觉得是很有可能的。首先，这也算是开启了“价格战”，比如本田CR-V和思域补贴后一下子便宜那么多，广本旗下的姊妹车型怎么办？大家都是出来混的，本身就十万内的LIFE还少了一万，飞度还能飞起来吗？

而且本田日产还不是什么冷门车，它们的直接竞争对手也不少，你这边大手笔补贴势必会影响到竞品的销量。湖北政府为什么会出手，直接原因不就是东风集团的销量下跌了嘛。这样寒气也会传导给其它车企，在这种消费萎靡的大环境下，补贴大战估计已经在路上了。

其次是大家情况都不乐观，像一汽2021年销量有350万辆，而到了2022年就掉到了320万辆。一年时间整整少卖了30万台车，同比减少8.6%，不过这个下跌的幅度还算少的。北汽集团2022年销量为145万辆，而2021年为172.3万辆，同比下降了15.84%，不可谓不夸张。

大家都清楚，除了长城这种自己骚操作不断的，诸如一汽上汽这些汽车集团销量下跌主要是受旗下合资品牌影响，电动化太慢，根本干不过车均卷王的新势力。而这些品牌恰恰又是销量担当，比如日系三剑客和大众奥迪这些，产品力跟不上的时候，为了提振销量只有从价格上下手了。

写在最后

网友都惊呼错过这一次再等十年，这么说有点夸张，但优惠确实空前的大。受大环境影响，大多数人都倾向于存钱且减少不必要的消费，特别是汽车这种动辄数万的支出更是慎之又慎。不过上面已经说了，补贴大战很有可能开启，你不想花钱，但我会给你一个无法拒绝的价格，看你会不会心动。

不过消费者是开心了，痛苦的是刚提车的冤种和干二手车的朋友，这一次等等党完胜。大家觉得接下来出手的品牌会是哪一家呢？什么车型补贴多少你才会忍不住？欢迎留言讨论一下！

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