奔驰GL450V6柴油发动机正时怎么对

汽车 时间:2023-02-02 00:43:16 阅读:831 汽车归档
奔驰GL450V6柴油发动机正时怎么对

最佳答案

雪白的舞蹈

乐观的橘子

2023-02-02 00:43:16

奔驰GL450V6柴油发动机正时校对。

1、将气缸1的活塞置于点火上止点(OT)位置。

2、检查正时。

3、标记发动机正时链相对于凸轮轴链轮的位置。

4、通过在减震器出转动发动机来松开螺栓,直到可以够到螺栓。

5、再次将气缸1的活塞置于点火上止点(TDC)位置。

6、松开螺栓。

最新回答共有7条回答

  • 发嗲的御姐
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    2023-02-02 00:43:16

    1、按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴,一般要求1缸的活塞上止点位置;

    2、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴,双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置;

    3、安装好正时皮带/链条即可。

    发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号,其余齿轮均没有标记。首先转动发动机,使1、6缸达到上止点。然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮,看机体上有一个标记,使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。之后转动发动机使之处于上止点前22度左右,调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态,锁紧螺丝,就可以了。

  • 淡然的日记本
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    2023-02-02 00:43:16

    奔驰276发动机是最新的缸内直喷发动机,带有均匀燃烧和分层燃烧...关于正时,在曲轴上以t0点贴一张11厘米长的纸条,那个纸条的端点就是正是点..内部是四根正时链条,分轴都有正时标记很好看的,276取消了平衡轴,,其实主要是曲轴点不好对,只要找到就可以了

  • 无限的战斗机
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    2023-02-02 00:43:16

    奔驰s350采用的是V6发动机,面对发动机,左边前面是一缸,右边最里面的是最后一个。缸排列为V型,这样排列的每个气缸都相互协调。

    V6发动机拥有6个气缸的V型发动机。六个气缸分成两排,一排三个,两排气缸之间成一定的角度,这个角度一般约为60°或者90°。

    汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的发动机常用3缸;(1-2.5)L一般为4缸发动机;3L左右的发动机一般为6缸;4L左右为8缸;5.5L以上用12缸发动机。

    在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。

    扩展资料:

    具体来说,常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款(数字代表气缸数量)。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑,稳定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少,当然也意味着制造成本更低。同时,采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑,可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低,并不适合配备6缸以上的车型。

    参考资料来源:百度百科-发动机

  • 动听的金毛
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    2023-02-02 00:43:16

    安装正时链条总成。

    见图1,将标记链节(橙色)与凸轮轴正时齿轮的正时标记对齐,安装正时链条。

    2,逆时针转动右排上的凸轮轴正时齿轮总成,张紧中间正时链条。

    3,将标记链条(黄色)与曲轴正时齿轮的正时标记对齐。

    4,顺时针转动曲轴,将它设定到右缸径中线(TDC/压缩)位置。

  • 鳗鱼白开水
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    2023-02-02 00:43:16

    1

    将发动机设置到1缸上止点后30°位置(图1中的1)

    2

    确保两个凸轮轴上的正时标记对齐(图1中的2)

    3

    安装凸轮轴锁止工具(图1中的3),安装时不要强行将工具安装到位。

    4

    如果要维修发动机,则先要拆下正时链条张紧器总成(图1中的4)

    注意:转动曲轴使发动机设置到1缸上止点后30°位置后,即可转动凸轮轴,而不会使气门与活塞发生干涉。

  • 耍酷的鞋子
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    2023-02-02 00:43:16

    一、气门间隙bai:就是气门在完全关闭时,气门du杆尾端与气门传动zhi组零件之间的间隙称之为气门间隙。

    二、气dao门间隙必要性:

    发动机工作时,气门将因温度升高而膨胀,如果气门及其传动件之间,在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态时,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程中漏气,而使功率下降,严重时甚至不易起动。为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,留有气门间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱,挺柱的长度能自动变化,随时补偿气门的热膨胀量,故不需要预留气门间隙。

    三、气门间隙过大和过小的危害

    气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时,进气门的间隙为0.25mm~0.35mm,排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。

    1、过小:如果气门间隙过小,发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气,导致功率下降,甚至气门烧坏。

    2、过大:如果气门间隙过大,则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声,并加速磨损。同时,也会使气门开启的持续时间减少,气缸的充气以及排气情况变坏。

    四、气门间隙调整方法

    1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线,将相配的气门与座接触,并转动气门1/8~1/4转后取出,如铅笔线痕迹已全部中断,且接触在居中偏下,则表示密封良好;如果有的线未断,或接触位置不对,则说明密封不严或密封不合要求,需重新研磨或修复。

    2、将气门在相配的座上轻拍数下后,察看气门及座的工作面,应有明亮完整的光环,且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下,则认为已达到密封要求。

    3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查,气门组零件处于装备状态,将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置,使容筒端面与汽缸盖(或汽缸体)结合面保持良好密封,然后捏橡皮球,向空气容筒内充气,使具有0.6~0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降,则表示气门与座的结合密封是良好的。

    检查和调整气门间隙的原则

    应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行,顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙,侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙,其检查调整方法 有两种。

    五、检查调整方法

    (一)逐缸调整法。

    首先找到一缸压缩终点,调整该缸进排气门间隙,然后摇转曲轴,按点火顺序逐缸进行。

    (二)两次调整法。

    以六缸发动机 按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下:

    ①先将一缸活塞置于压缩终点,则该缸的进排气门必然可调整。

    ②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态,它们也是可以进行检查、调整的。

    ③连杆轴径在同一平面上两个气缸,一次只能调整一对气门,所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整

    ④当六缸活塞位于压缩终点,则其余未检查和调整的气门,必然处于完全关闭状态。

    由此,摇转曲轴两次,即可将发动机 的所有气门都进行检查调整。

    (三)其他方法

    (1)划线法.

    在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。

    (2)加压法,

    从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20~30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。

    (3)涂色法,

    在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。

    气门间隙过大,就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短,在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机 正常功率发挥不出来。在排气过程中,也不能充分排出废气,易使发动机 过热。另外,发动机 在工作时还会产生气门敲击声,影响机件的使用寿命。

    气门间隙过小,使气门提前开启和延迟关闭,使该气缸无法正常工作。随着发动机 温度的升高,气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭,甚至烧坏气门等。

    (四)检查调整方法

    气门间隙调整的一般方法 是:

    ①预热发动机 使冷却液水温达到80℃-90℃。

    ②打开离合器壳体上正时 标志检查孔和缸盖罩。

    ③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。

    ④转动曲轴,使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐,确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触,即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触,则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。

    ⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2,用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动,拧紧锁紧螺母至规定扭矩,然后可用厚薄规插入间隙A进行复查,如此可以调完第一缸进、排气门间隙。

    ⑥然后顺时针转曲轴(从发动机 前端看),对于4缸机每转动180°,即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°,即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。